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2025年5月，美國新能源汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化趨勢。
◎ 混合動(dòng)力汽車銷量大幅增長近四成，成為市場主力。
◎ 而插電式電動(dòng)車（包括純電動(dòng)與插電混動(dòng)）銷量同比略有下降，顯示出當(dāng)前純電市場在補(bǔ)貼退坡、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢等因素影響下，增長動(dòng)能放緩。
◎ 氫燃料電池汽車仍處于極小眾階段，市場影響力有限。
隨著美國電動(dòng)汽車退稅政策會(huì)淡出，市場正在經(jīng)歷由“電動(dòng)化單一路徑”轉(zhuǎn)向“多技術(shù)路線并行”的調(diào)整期。
混合動(dòng)力車型強(qiáng)勢反彈，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢明顯
2025年5月，美國混合動(dòng)力車型銷售量達(dá)到194,119輛，同比增長39.6%，其中包括63,059輛傳統(tǒng)混合動(dòng)力轎車，以及131,060輛長續(xù)航型混動(dòng)SUV和跨界車。
豐田一家就貢獻(xiàn)了超過44%的銷量，顯示出其在混動(dòng)技術(shù)上的長期積累和產(chǎn)品布局正在獲得市場回報(bào)。
面對消費(fèi)者對續(xù)航、成本和充電便利性的雙重顧慮，混動(dòng)技術(shù)作為過渡方案正逐步回暖。
尤其是在美國非核心城市地區(qū)，加油更便捷、對電動(dòng)化接受度更緩慢的環(huán)境中，混合動(dòng)力車型憑借“無需充電即可節(jié)能”的優(yōu)勢，更具現(xiàn)實(shí)吸引力。
隨著政策不再強(qiáng)推“全面電動(dòng)化”，而是更強(qiáng)調(diào)多路徑并存的減排路線，像豐田、本田、福特等擁有成熟混動(dòng)平臺的車企，正在重新掌握節(jié)能市場的主動(dòng)權(quán)。
技術(shù)穩(wěn)定、供應(yīng)鏈完善、無需大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入，是混動(dòng)車型銷量持續(xù)上揚(yáng)的重要支撐。
插電式市場增長乏力，純電動(dòng)發(fā)展暫遇瓶頸
2025年5月，美國插電式電動(dòng)車（包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)）共銷售131,062輛，同比下降2.3%。
其中，純電動(dòng)汽車占據(jù)主導(dǎo)，達(dá)到102,170輛，占插電式總銷量的近八成。插電混動(dòng)為28,892輛，在一定程度上緩沖了純電市場的下滑。
2024年純電動(dòng)汽車全年銷量占比為9.9%，較2023年提升幅度有限，僅為0.5個(gè)百分點(diǎn)，表明增長已顯疲態(tài)。
盡管截至2025年5月底，美國累計(jì)已銷售近700萬輛插電式電動(dòng)車，但月度增速放緩反映出市場正在逐步進(jìn)入平穩(wěn)期。
影響因素包括，消費(fèi)者對電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮未消、充電設(shè)施覆蓋依然滯后、保險(xiǎn)和維修成本較高，以及補(bǔ)貼政策的逐步退坡。
在當(dāng)前電動(dòng)車仍需高性價(jià)比打動(dòng)主流市場的階段，這些因素制約了純電車型的滲透速度。
插電混動(dòng)車型總體銷量也一般般。
新車市場承壓，二手市場
2025年5月，美國新電動(dòng)汽車銷量環(huán)比增長4.2%，達(dá)到10.2萬輛，行業(yè)在高利率、補(bǔ)貼不確定與價(jià)格敏感性等多重因素下增長乏力。
◎ 特斯拉依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，以46,150輛的成績保持領(lǐng)先，但其環(huán)比增長也僅為0.6%。
◎ 通用、現(xiàn)代、福特和本田等緊隨其后，其中本田去年才首次進(jìn)入電動(dòng)車市場，目前已躋身前五，說明傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略正逐漸取得成果。
庫存數(shù)據(jù)同樣揭示了市場張力。
◎ 5月新電動(dòng)汽車的平均供應(yīng)天數(shù)增長至111天，遠(yuǎn)高于燃油車，雖然同比仍低于去年同期，但增長趨勢已顯。多數(shù)品牌庫存水位上升，顯示廠商在面對銷售放緩時(shí)的庫存管理壓力。
◎ 價(jià)格方面，新電動(dòng)汽車平均成交價(jià)降至57,734美元，環(huán)比下降2.3%，電動(dòng)車與燃油車之間的價(jià)格差進(jìn)一步收窄至9,644美元。
同時(shí)，激勵(lì)措施力度不斷加大，補(bǔ)貼平均達(dá)8,226美元，占成交價(jià)的14.2%，為近年來最高，凸顯了政策層面對電動(dòng)汽車市場的持續(xù)支持。
從車型來看：
◎ 日產(chǎn)聆風(fēng)以最實(shí)惠的32,581美元繼續(xù)穩(wěn)居親民榜首。
◎ 謳歌ZDX、福特野馬Mach-E、現(xiàn)代IONIQ 6、起亞EV6、日產(chǎn)Ariya、豐田BZ4X、大眾ID.4等也都通過補(bǔ)貼后價(jià)格壓縮至4萬美元以內(nèi)。
◎ 雪佛蘭Equinox EV更在無補(bǔ)貼情況下仍維持4萬美元以內(nèi)定價(jià)，成為平價(jià)純電市場的典型代表。
這些產(chǎn)品的出現(xiàn)，預(yù)示著“電動(dòng)車平民化”正在成為市場競爭核心。
二手電動(dòng)汽車市場則表現(xiàn)穩(wěn)健。
◎ 5月銷量達(dá)36,609輛，環(huán)比增長1.1%，同比更是大漲32.1%。在整體二手車市場中，占比已達(dá)到2.2%。
◎ 供應(yīng)天數(shù)方面，二手電動(dòng)汽車僅需40天，創(chuàng)下2022年6月以來的最低值，顯示市場熱度高漲。
◎ 品牌結(jié)構(gòu)上，特斯拉仍為絕對主導(dǎo)，其二手車型供應(yīng)周期最短，僅為28天。Model 3、Model Y、Model S、Model X等老款車型依然是最受歡迎的選項(xiàng)。
值得關(guān)注的是，隨著二手市場的進(jìn)一步成熟，未來可能出現(xiàn)更多品牌和車型逐步蠶食特斯拉份額的格局演化。
◎ 在價(jià)格層面，5月二手電動(dòng)車平均售價(jià)為36,053美元，環(huán)比上升0.9%。Model 3作為銷量冠軍，其均價(jià)為23,160美元，較上月略有回落。
這一價(jià)格區(qū)間已趨近于普通消費(fèi)者的心理預(yù)期，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)更多首次電動(dòng)車用戶通過二手市場入場。
當(dāng)前的定價(jià)邏輯不再完全由品牌決定，續(xù)航、整車狀態(tài)、質(zhì)保與使用成本正成為影響二手電動(dòng)車價(jià)值的核心因素。
隨著主流消費(fèi)者逐步理解電動(dòng)車的實(shí)際使用特性，“理性購入”和“殘值管理”開始主導(dǎo)消費(fèi)決策。
總結(jié)
從2025年5月的美國市場數(shù)據(jù)來看，新能源車市正在從“電動(dòng)化理想主義”走向“實(shí)際使用主義”。
混合動(dòng)力車型以其均衡的表現(xiàn)快速增長，傳統(tǒng)車企重新站上主舞臺；而純電動(dòng)車雖然仍有市場規(guī)模優(yōu)勢，但增長正趨緩，面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
