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日前，蔚來汽車加電APP對用戶推送新版本時提示，部分充電樁開始收取超時占用費，7月4日～5日開始試運營，試運營城市有佛山、成都、哈爾濱、大慶、銀川等，涉及蔚來超充樁、500kW超快充樁。
據(jù)了解，充電超時收費蔚來并非第一家，特斯拉、極氪和小鵬都已經(jīng)開始采用這種方式來避免充電樁被占用，從而提高充電樁的利用率。
“電動汽車市場的飛速發(fā)展與充電樁、停車位數(shù)量遠遠不夠是充電樁超時占用的根本原因。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受本報采訪時表示，超時占用費可以理解為充電服務費的一部分，是完全市場化的行為。他認為，車企這樣做并不是為了創(chuàng)收，而是要讓更多人意識到，超時占用充電樁這種行為是不好的，要養(yǎng)成良好的充電習慣。
不為創(chuàng)收為服務
據(jù)悉，蔚來汽車在此次APP更新的推送中表示，充電結束后到車主拔槍前蔚來設有免扣費時間段用于緩沖，如果在免費倒計時后未處理車輛將按每分鐘收取占用費。但目前超時占用的每分鐘扣費金額還沒有公布。
此前，特斯拉、極氪和小鵬等均設置了充電樁超時占用費，其中，特斯拉在空閑樁數(shù)量超過50%時，不收占位費；空閑樁數(shù)量不足50%時，充電樁占用費為3.2元/分鐘；沒有空閑樁時，超時占位費為6.4元/分鐘，超時一小時將被收取192-384元的超時占用費。極氪汽車超充樁的規(guī)定則是，在非充電狀態(tài)下累計占用車位超過30分鐘，之后將按1元/分鐘的標準收取超時占位費，不足一分鐘按一分鐘計，封頂50元/次。小鵬汽車與極氪類似，超時占用費固定為1.0元/分鐘，收費起始時間為業(yè)主完成收費后30分鐘。
正如仝宗旗所說的那樣：“征收充電樁超時占用費目的不是創(chuàng)收，而是為了使用戶養(yǎng)成用完即走的習慣。”而且更重要的意義在于，車企通過提高充電樁的利用率，能在一定程度上改善消費者的使用體驗，改善口碑，以此來提高市場銷量。
小鵬汽車也曾在解釋收取超時占用費的原因時指出，許多車主在充電站充電結束后停在充電位上不主動移車，導致其他車主不能使用充電位，從而引發(fā)排隊和爭吵等問題。為了提高場地的利用率，并保證車主的充電體驗，小鵬汽車決定收取超時占用費。而且為了避免車主不能及時拔槍的情況，預留了30分鐘的時間，而且車主在充電完成前會收到多種提示，提醒他們盡快將車移走。
2.多數(shù)消費者支持
當然，充電超時收費引起了一些用戶的不滿。前不久，一位網(wǎng)友稱自己只不過一頓飯的功夫，就因為超時占用充電樁而收到了特斯拉高達500元的罰款，并將收費截圖發(fā)到了網(wǎng)上，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。甚至還有一位車主，因為被額外收取了占樁費而將新能源車企告上了法庭。
但在實際采訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者還是抱著支持的態(tài)度。“我之前在一個蔚來的充電站，里面有四個充電樁都被人占用著，電已經(jīng)充滿了但不走。我只想充十分鐘走人，可等了半個小時，他們都不來挪車。”一位家住北京的鹿先生抱怨道，這種情況不僅導致消費者想充電但充不了，影響使用體驗，而且也讓充電樁企業(yè)盈利變少，白白浪費資源。
此外，他還表示，一方面，當前不少收取占位費的都是快充樁，作為充電應急的話，大部分電動車并不需要太長充電時間，電池電量從20%充到90%只需二三十分鐘而已，不建議車主走太遠，等一會充完就可以走；另一方面，超時占用費跟充電站的飽和程度相關，如果充電站空著很多充電樁，車企一般不會收取占用費。因此他支持企業(yè)收取高額占用費。
另一位電動車主劉正琪也表示，超時占用充電樁的確應該收取超時費，畢竟充電不等于停車。如果不收取超時費用會導致“充電當停車”，造成資源浪費?！暗杖〕瑫r費的標準不應該完全由企業(yè)定?！?劉正琪認為，應由行業(yè)主管部門、物價部門、企業(yè)和消費者共同參與，制定出標準，以科學、合理的階梯方式收取費用，避免不合理定價產(chǎn)生的天價超時費。
3.充電樁利用率難題待解
其實，收取超時占樁費也可以算是車企的無奈之舉。一直以來，充電樁運營方面都存在著一個突出矛盾，那就是一邊車主抱怨充電樁少，另一邊運營商又在發(fā)愁充電樁利用率低。行業(yè)研究表明，全國公共充電設施綜合利用率不足10％，市區(qū)直流樁利用率為8％，交流樁利用率不到5％，高速公路沿線充電樁全年利用率僅為2％，但一般而言，利用率要達到10％～15％才能實現(xiàn)盈利。
“目前行業(yè)防止充電樁超時占用主要方式還是安裝地鎖，收取占位費的形式不多。”一位充電樁企業(yè)人士提出，當然，這兩種方式都會導致用戶體驗不佳，例如安裝地鎖的話需要用戶自主操作地鎖升降，如果地鎖損壞就會導致車輛無法進位等問題。但這兩種方式確實是解決占位最有效的方式，因為更加人性的人工值守等方式，成本過高，企業(yè)難以長期承擔。
蔚來副總裁沈斐也在社交平臺上指出，對于顧客在充電站停留的問題，光罰款并不能解決。他直言：“如果我們想要解決充電站停車位被占用的問題，應該重新思考充電站的建設和設計，為車主們提供更加智能、更加實用、更加高效的場所?！?/p>
“收取占位費主要是因為這些超時占用的車輛影響了其他車輛充電，因此現(xiàn)在許多設備制造商開發(fā)出一些高適應性的充電方式，如：吊樁充電、滑軌充電等。即使有車輛占位，也可以給停在外面的車輛進行充電?！辟谧谄旖ㄗh，其實像燃油車違停罰款一樣，單次處罰200元或者扣掉相應分值的方式，可能消費者會更容易接受。
誠然，當下我國充電樁與新能源汽車之間存在著結構性矛盾，即充電樁整體數(shù)量不少，車主卻仍然面臨著“找不到、用不上、充得慢”等問題，但有理由相信，隨著基礎設施建設的不斷完善、相關信息技術的進步和應用以及良好充電習慣的養(yǎng)成，更多新能源汽車車主的用電需求能夠得到滿足，充電體驗也會越來越好。
